И вот мы прошли Черное море и вошли в Босфор. Проходили мы Босфор в очень хороший солнечный день. Все время я пытался сделать хорошие фотки на своем пленочном фотоаппарате Polaroid.
В Дарданелах мы взяли продукты и пошли полным ходом на Суэцкий канал.
В Суэцком канале впервые я столкнулся с тем, что прямо на судне устраивают распродажу всякого хлама. Денег у меня особо не было, но все-таки я прикупил себе несколько папирусов.
Суэц и Красное море мы прошли благополучно. Работа конечно, все это время не заканчивалась. Постоянно разбирали дизеля, постоянно ковыряли сепараторы и никогда не заканчивались клапана на воздушных компрессорах. Там их просто миллион.
И вот первый азиатский порт в Малайзию. Я не помню, как он назывался, но это не столь важно. Там мы простояли меньше суток. Я успел сгонять в местный магазин и купить ананасов. Всего за 1$ можно было купить два сочных ананаса. Я купил штуки четыре и немного сигарет.
С сигаретами на судне было очень туго. Заказывать в счет зарплаты не разрешали, а зарплата шла на карточку Морского Транспортного Банка, который почти нигде не работал. На этом судне я в первые увидел, как матрос зарабатывающий 700$ роется в мусорнике и ищет окурки, да и не только матросы, но и многие офицеры спасались бычками. Что там только не курили. Некоторые делали «козьи ножки» и набивали их чаем. Сам один раз попробовал покурить такую «козью ножку» и понял, что проще бросить курить на момент пока нет сигарет, чем курить чай и бегать в поисках, того с кем можно пыхнуть очередной окурок.
После Малахит, мы попали в Таиланд. Это конечно был рай для моряка, особенно для свободного и не связанного узами брака.
При подходе в порт, к нам на судно прямо на ходу запрыгнул таец. Старпом с перепугу сыграл тревогу и объявил, что на судно напали пираты. Украинские моряки героически выбежали отбиваться от пиратов.
Выйдя на палубу, мы увидели мелкого, глупенького тайца, который ломанным английским кричал, чтоб его не били и что к утру он привезет девочек, пиво, сигареты и т.д. Обрадовались такой новости, мы отпустили тайца, а он установил флажок, который. обозначал, что он занял судно.
Проснувшись на следующий день, я позавтракал и спустился на работу в машинное отделение там я понял, что сегодня мы будем работать только вдвоем. Как мне рассказали, уже ночью часть механиков и мотористов, совместно с матросами и штурманами успели так напиться, что утром были в лежачем состоянии в глубоком нокауте.
Как и обещал таец, уже ночью на судне был установлен бар с пивом, вискарем и девочками, где благополучно отдыхали наши члены команды. Музыка, алкоголь и конечно же девочки, все это было прямо на судне. Такая пьянка продолжалась несколько дней, пока капитан не собрал весь экипаж и не пригрозил, что всех спишет с судна.
Тогда все пошли работать, а бар остался пустовать. Мама сан была удивлена отсутствием клиентов и постоянно у всех спрашивала, почему к ней никто не ходит. Вечером после работы в бар тоже никто не пришел, тогда мама сан, пошла к капитану, после чего, пришел старший помощник и сказал всем, что капитан разрешил в свободное от работы время посещать бар. Спустя пару минут бар работал на полную катушку. Моряки отдыхали дальше, правда пили меньше и выходили на работу все кроме маляров.
Выйдя с ремонта нам на судно прислали команду маляров, которые должны были на протяжении двух месяцев оббивать и красить судно.
Вся стоянка длилась месяц, недели две с половиной мы выгружались на рейде, а остальное время мы грузились цементом у причала. У причала бар разобрали и на судне остались только девочки, в Таиланде так принято.
Мне удалось сходить в город, прогуляться вдоль диких пляжей. Был поражен красотой тайской природы.
Сварщик, купил в Таиланде мотоцикл и притащил его на судно, короче жизнь кипела и время летело.
Пришло время окончания стоянки и на судно пришел телекс, что команда маляров едет домой, потому что судно идет на штаты и там будет дорого их менять.
Вот тут маляра и приуныли, многие боялись ехать домой так как не знали подцепили они себе, что-то в Таиланде или нет. По пьяни они умудрялись гулять с девочками без презервативов, а один вообще с трансом погульдыбанил. Короче не хотели они ехать домой к женам без проверки врача, но пришлось.
А мы взяли полные трюма цемента и вышли на штаты. По дороге на штаты мы взяли полный бункер топлива в такой цивилизованной стране как Сингапур. Поражаюсь этой чудо страной, во всем мире ее знают, как самую безопасную и не коррумпированную страну, а вот при приеме бункера в этой стране можно недополучить от 30 и до 100 тонн топлива. Вот и на этот раз нам недодали 80 тонн, а у нас впереди еще предстоял огромный 45 дневный переход на штаты. Идти мы должны были вокруг Африки, и топлива давали нам впритирку.
Поэтому старший механик сообщил на бункеровщик, что он документы не подпишет и судно никуда не пойдёт пока не выдадут все топливо. Капитан сообщил в компанию, что нам не додали топливо. Так мы простояли пару часов, после чего пришел телекс из компании, что если судно не пойдет, то всех спишут. Так мы и вышли с нехваткой топлива. Переход был длинный и всю дорогу штормило. Дед начал подливать в топливо шлам, для того чтоб дотянуть до штатов, но из-за этого начались проблемы с фильтрами. Давление топлива падало мгновенно и двигатель работал с явной нехваткой топлива.
Судно шло как утюг на любой шторм реагировало нормально, но постоянные сбои в работе механизмов не давало уверенности и стрёмно было попадать в большие шторма.
Дойдя до ЮАР, мы стали на рейд Кейптауна из-за того, что впереди был сильный шторм и капитан принял решение переждать. Единственное, что было хорошее в капитане Беспалове, так это то что он имел страх к штормам и поэтому не лез во всякие передряги.
На рейде мы ловили рыбу, в основном попадались акулы, которых мы отпускали. Это была первая моя рыбалка на акул.
Простояв сутки, мы получили очередной телекс от компании с угрозами в адрес команды. Конечно, «нравились» мне эти судовладельцы «англичане», которые постоянно в трубку крыли чисто русским матом.
После этого мы были вынуждены продолжить наш переход на штаты. Слава богу нас пронесло, и мы проскочили, когда мы дошли до того места где был шторм, там уже стихло и мы дальше шли в полном штиле до самых штатов.
На протяжении всего перехода мы готовили судно к проходу Coast Guard. На палубе и в машинном отделении было все выкрашено. Всю дорогу ремонтировали шлюпки, которые никак не запускались после ремонта в Ильичевске.
Когда мы вошли в речку Миссисипи я понял, что вся эта обертка и громкие заявления США о борьбе с загрязнением окружающей среды были лишь словами, которые на территории США не имели никакой силы. И такие загрязнения как на Миссисипи я еще нигде не встречал.
Придя в Новый Орлеан, к нам прибыл Coast Guard, который проверил судно и дал разрешение на работу в США. Там конечно есть, о чем рассказать. Вот такой мой первый рейс.
