И вот наступил день, когда я взял свой чемодан и поехал к месту сбора экипажа. В назначенное время мы собрались возле Ж/Д вокзала. Там нас уже ждал автобус, который повез нас в порт Южный. Приехав в порт, я и остальные члены команды прошли контроль и после этого автобус отвез нас к судну.
Подъехав к судну я был поражен размерами. Это был балкер пятидесяти тысячник. Он был построен на Николаевской верфи, в 1986 году. Судно выглядело могущественно. Конечно можно было старое, но корпус смотрелся очень эффектно.
Судно готовилось к ремонту в Ильичёвск. Но судовладельца решил еще подзаработать и взял груз из Южного в Турцию.
Когда, мы поднялись по трапу, нас встретили отьезжающие члены экипажа. Среди них был 4 механик, который предложил мне и еще одному практикантов помощь в поиске каюты. На судне не были подкоговлены каюты для практикантов, а пустующие каюты были в плачевном состоянии. Четвертый механик подошел к старшему механику и сказал ему, что в машину прислали двух практикантов. Которых надо пристроить. Старший механик был сильно удивлен, так как его никто не предупреждал о том что ему пришлют практикантов и он вообще считал, что практиканты это нагрузка для него (в дальнейшем он изменил свое мнение). Дед побурчал и сказал четвертому механику разобраться с нашими каютами. И вот тогда я впервые столкнулся с наглостью и хамством палубных офицеров. Когда четвертый механик подошел к старому и спросил, по поводу приличных кают, старпом ответил, что ему во время ремонта итак некуда селить бригады работяг, а со своими практикантами, сами разбирайтесь. Хорошо, что четвертый был парень не из робких. Напхал полную пазуху важному старому и сказал, что поселить нас туда где ему будет проще восстановить сантехнику. Дай бог здоровья хорошим людям, таким как четверик. Он выбрал самые приличные каюты и восстановил для нас сантехнику. До сих пор помню какие встречаются быковатые люди (типа старпом) на флоте и имея такую возможность приземляю их с небес на землю.
Короче с Божей помощью заселился и пошел в машинное отделение. Спустясь в машину, я был поражен площадями и размерами механизмов. Спустившись в машину, я познакомился со вторым механиком, как оказалось очень хорошим человеком, который провел нас по машинному отделению, показал где что находится и рассказал правила техники безопасности в МО.
Конечно первый день оказался трудным для меня. У меня из головы не вылазило, как они все знают, как там, что делать.
Ночью мы вышли на Турцию, по выходу я начал обустраивать каюту. В Турции мы делали первую в моей жизни моточистку. Я старался вникнуть во все и подключался в работу. Дед постоянно подгонял и торопил машинную команду и заставил дергать поршень не обработав втулку. В результате потянули и втулку, пошли непредвиденные работы, поэтому работали до последнего. Стоянка была короткой. Капитан был полным уродом (Беспалов), на судне хлеба не найти. Воровал на продуктах по полной, так еще и свою жену с дочкой взял в Турцию покатать. Но все это меня не пугало. Меня пугало, только то как я буду во все это вникать. Как я разберусь с этим адским котлом КАВ 4/7 на котором весит миллион рычагов, за которые время от времени дергает четвертый механик. Как я разберусь с рефками, возле которых постоянно торчал второй механик. Я переживал, что я буду делать оставшись с такими двигателями как ЧН, один на один.
Потом нас направили зачищать трюма, ну эта работа была хоть и тяжелая, но совершенно умственно ненапрягающая. Отмывшись, мы пошли в ремонт в Ильичёвск. Попав в Ильичёвск, я начал каждый день ездить домой. Приехав домой и сидя с родителями за ужином, я сказал что даже не представляю, как я со всем этим разберусь. На что я услышал ответ, что разберешься, не волнуйся, куда ты денешься). Простояв два с половиной месяца в ремонте мы пошли в Южный за грузом, а оттуда в Малайзию и Таиланд. Это были первые мои азиатские страны. Это еще та история….
