Учась на третьем курсе, я мечтал попасть побыстрее в рейс. Хотелось зарабатывать «огромные» деньги и иметь хоть какую-то возможность существовать в нашем государстве. Для того, чтобы уйти первый раз в рейс, от курсантов судомеханического факультета, все крюинги Одессы, требовали корочку моториста второго, а лучше первого класса. Но так как корочку первого класса можно было получить только имея за плечами девяти месяцев рейса, мне пришлось идти на курсы моториста второго класса (wiper). Их длительность была девять месяцев, но мне подходило, потому что мне надо было хоть что-то узнать о моей новой профессии.
Окончив курсы, я получил корочку wiper. Все остальные корочки для курсанта Вышки, не сложно было получить. Все они делались с огромной скидкой, как для курсанта и выходили недорогими. Получив на руки пакет документов, я начал соображать, как же мне устроиться на работу, хотя бы практикантом. Так как у меня не было связей в крюинговых агентствах я решил действовать самостоятельно и начал ходить по крюингами на собеседования. На тот момент крюинги еще не владели своими сайтами и в основном я обращался за помощью к газетам морской тематики. А так же во время обучения в Вышке, я вынес одну правильную мысль, что главное копить информацию, как говорит один дед, накапливать статистику. Короче в кругу таких же курсантов как и ты, постоянно велись обсуждения крюинговых и попытки в них попасть. Мы постоянно ходили по крюингами о которых хоть что-то становилось нам известно. Сначала была боязнь, того что ты идешь и не знаешь куда тебя пошлют в следующий раз. Потом я стало как-то пофиг и я стал понимать, что это мне надо. Я был согласен на минимальную зарплату, главное уйти первый раз на судно побольше. Дедвейт играет большую роль в этом деле. Предлагали на всякие буксиры, но побывав на практике в порту, я понял что там я ничему не научусь и моряком никогда не стану. Ходил по крюингами я долго и в основном слышал отказы. Очень редкий крюинг брал мою апликашку на рассмотрение. Но все же надежда была.
И вот одним из таких крюинговых была компания «Сигал». Многое я слышал про эту компанию плохого и хорошего. В основном многие жаловались, но самое главное, что я узнал, что там берут практикантов. Зарплата конечно ничтожно маленькая, но берут и это радовало. Ходили слухи, что практикантов там берут на зарплату 100-150$ в месяц. Конечно, зная о том, что многие однокурсники со связями ушли на зарплату 500-800$, то не очень хотелось идти на 100-150$. Но я понимал, что надо пробовать и только в дальнейшем я смогу выбирать, а сейчас надо довольствоваться тем что есть. Собравшись с мыслями, я пошел в Крюинг и подал документы, но у меня не хватило некоторых корочек и мы с инспектором договорились, что я занесу позже. Инспектор выдал мне направление, которое я должен был занести в деканат, чтоб перейти на индивидуальный план обучения.
И тут я понял, что в Крюинг попасть не самое сложное дело, оказывается, что самое сложное это пройти все семь кругов ада в ОНМА. Для того, чтоб перейти на индивидуальный план, надо было оббегать всех кастелянш, библиотека, деканат, ректорат, ротных капитанов и многих других, вплоть до уборщиц. Потом все это занести в деканат, мне дали справку, с которой я должен был обойти всех этих же деловых людей, многие из которых чаще всего отсутствовали на своем рабочем месте в связи с занятостью. На все это у меня ушла неделя. Параллельно, для себя я решил, что буду наведываться в Крюинг под каким-либо предлогом и узнавать, как идут дела с моей отправкой в первый рейс. В этот момент я понял, что очень даже хорошо получилось, что некоторые документы я не знаем сразу. И начал я каждую неделю, приходить в «Сигал» как на работу, а не ждать пока мне и еще сотен таких как я, позвонят и предложат рейс. Раз в неделю, я под предлогом того, что я принес очередную корочку, я наведываться в компанию и узнавал как дела? Мне было понятно, что особо они выбирать практикантов не будут. Возьмут либо того кто даст денег, либо того кто попадется первый под руку. А желающих хватало. Только в моей роте, человек 20, получили такие же вызовы с направлением на тоже судно что и мне выдали. Ну конечно наступил тот момент, когда недостающие корочки были все занесены и осталось занести только разрешение с деканата. После того как я занесу и его, мне сказали, что мне позвонят. Придя домой я начал выдумывать причины для того, чтоб снова прийти в «Сигал» и напомнить о себе. Но долго думать не пришлось, потому что мне позвонили, через два дня и спросили, готов ли я через два дня идти в рейс. Я сказал, что конечно готов и мне сказали, чтоб я завтра приходил на подписание контракта, а послезавтра на судно. Медкомиссия у меня была готова, так как курсанты проходят ее ежегодно, осталось только собрать чемодан и ехать на судно. Я судорожно собрал чемодан, с надеждой, что все пройдет успешно и я скоро буду на судне. На следующий день я подписал контракт, в котором говорилось о том, что буду я теперь пахать 7+-2 месяца (в «Сигале» обычно +2) за 150$, на «супер современном лайнере» «st.Matthew». Оставалось только ждать следующего дня.
